Чн 55: Часы Электроника ЧН-55/1175Н — купить с бесплатной доставкой по России

Часы Восток Головка заводная чн-55к-у3/Н Ретро нержавеющая сталь

Главная
» Часы Восток
» Ретро 550
» Головка заводная чн-55к-у3/Н Ретро нержавеющая сталь

Головка заводная на 55 корпус (Ретро)

Нержавеющая сталь

Николай от 12.02.2022

Подскажите, а как скоро могут появиться в наличии данные ЗГ?

Администратор: Неизвестно.

Александр от 29.04.2021

Доброго времени. Произошло несчастье — сломалась ЗГ к часам Часы Восток Ретро 2415 550930. Какие еще ЗГ могут подойти к данной модели часов?

Администратор: Здравствуйте.
Никакие, кроме оригинальной.

Алексей от 19.06.2020

Здравствуйте, скажите эта з/г такая же как на 540933/540932, размерами они обе 7,7 мм. Я правильно понимаю что только валы разные?

Администратор: Здравствуйте.
Да.

Сергей от 08.03.2020

крупная

—

Оплатил,получил,установил.Ощущения намного лучше чем были с первой головкой.Эта крупнее,более ухватистее,одно удовольствие теперь ей пользоваться.Спасибо что быстро среагировали на проблему и выпустили удобную запчасть.

Алексей от 20.02.2020

+

—

Добрый день, а не подскажите какой диаметр у заводной головки..

Администратор: Здравствуйте.
7,7 мм.

Виталий от 17.01.2020

А на 54 корпус такой же нету? Если нет, то теоретически поставив сюда родной вал с 54 подойдет?

Администратор: Подойдёт.

Алексей от 19.02.2019

Она не облезет и стала более функциональна за счёт большего размера (удобно заводить и переводить часы)

Брал для 550 корпуса с з.г. на 3х часах, так там она немного корпус трёт, но это скорее ворос к корпусу (на новых корпусах проточка есть), да и притёрлась уже почти. ..

Отличная З.Г. часы с ней смотрятся лучше.
К
приобретению рекомендую. Огромное спасибо коллективам «Восток» и Meranom за постоянное улучшение продукции!

Юрий от 14.02.2019

Так и на 540-е должна подойти?

Администратор: Нет. Нужно менять вал.

Алексей от 10.02.2019

Нержавейка 🙂

—

К часам Ретро 2415 550872 подойдёт?

Администратор: Подойдёт.

Сергей от 08.02.2019

Подскажите, это стандартная головка, та, что шла ранее с часами или уже увеличенная?

Администратор: Увеличенная.

Ваше Имя:

Оценка:

Достоинства:

Недостатки:

Комментарий:

Добавить фото

Ссылка на фото:

Код с картинки:

Оставить отзыв

Доставка товарів та посилок з Китаю в Україну

Meest — надійна доставка товарів з Китаю

Китай — центр світової торгівлі. До цього дня товари «Made in China» продовжують користуватися високим попитом в Україні та за її межами. І якщо раніше у деяких вони асоціювалися з сумнівною якістю, то сьогодні більшість продукції з Китаю по праву належить до надійної і дуже практичної.

В даний час товари з Китаю заполонили український ринок (і не тільки). Вони продовжують користуватися високим попитом і все це завдяки привабливій вартості і широкій різноманітності. У наші дні можна купити абсолютно будь-яку річ китайського виробництва, в тому числі і ту, яку більше ніде не знайдеш, тому що вона ексклюзивна.

Низька собівартість товару, широкий асортимент, хороша якість — все це робить китайську продукцію затребуваною у всьому світі. Саме тому послуги доставки з Китаю привертають увагу тим, що в цій країні виробляється майже все, що потрібно середньостатистичному покупцеві або замовникові. Косметика, взуття, аксесуари, техніка, електроніка, будівельні матеріали, товари повсякденного користування — це лише мала частина того, що можна купити в Китаї. І якщо раніше китайці, як правило, просто підробляли багато відомих брендів, то сьогодні вони випускають багато популярної продукції власного виробництва.

Чи можна купувати товари з Китаю без переплат?

Не секрет, що в нашій країні товари «Made in China» продаються з націнкою. І багато хто хоче знати, як уникнути переплати і де купити товар безпосередньо з Китаю, тим самим максимально економлячи свої гроші.

Вибрати транспортно-логістичну компанію, яка буде займатися міжнародною доставкою, в даний час непросто. Звичайно, це пов’язано з великою різноманітністю пропозицій на ринку перевезень. Важливо, знайти таку компанію, яка уважно і відповідально ставиться до своєї роботи і пропонує цілий спектр додаткових послуг, що полегшують ведення бізнесу з Китаєм.

На популярних китайських онлайн-майданчиках можна знайти і купити, що завгодно: починаючи від іграшок та одягу, закінчуючи всілякою технікою і різноманітними предметами інтер’єру. В інтернеті ви також зустрінете безліч ексклюзивних товарів, які хочеться придбати для себе або на подарунок. Хочете самостійно купити товари безпосередньо з Китаю без націнок і зайвих грошових витрат? Вам потрібна оперативна і надійна доставка з Китаю в міста України? Тоді вам однозначно варто звернутися в компанію Meest China! Вона допоможе замовити якісні товари з Піднебесної за найнижчими цінами.

Доставка нового покоління

У компанії Meest China працюють кращі фахівці — справжні професіонали своєї справи. Вони пропонують цілий спектр послуг, які допомагають економити клієнтам гроші, нерви і дорогоцінний час.

Довіряючи компанії Meest China, завжди можна розраховувати на:

• організацію доставки будь-якої складності;
• мінімальні терміни доставки;
• допомогу у викупі товарів за найнижчою вартістю без переплат;
• персоналізований підхід;
• високі стандарти обслуговування;
• 100% гарантію збереження товару.

Доставка з Китаю буде виконана за обумовлений термін, без ризиків і затримок. Ми готові виконати термінову доставку вантажу в короткі терміни та без будь-яких проблем. Однак варто розуміти, що терміни доставки багато в чому залежать від способу транспортування. Фахівці завжди підберуть оптимальний варіант доставки, враховуючи специфіку вантажу і терміновість доставки. Вони запропонують найбільш вигідні способи транспортування товару з Піднебесної і виконають доставку на високому рівні.

Meest China — надійний партнер по доставці вантажів з Китаю

Вантажне перевезення Китай-Україна — це непростий процес, який передбачає відповідальний підхід професіоналів. І якщо раніше ви ніколи не замовляли товари з Піднебесної — не біда. Щоб міжнародна доставка не стала для вас обтяжливою і стомлюючою, варто вибрати надійну компанію, яка стане кращим помічником в даному питанні.

З Meest China ви одержуєте велику кількість переваг:

• точна відповідність вимогам клієнтів;
• зберігання посилки на власних складах;
• перевірку товару на відсутність браку та пошкоджень;
• рішення задач будь-якої складності;
• клієнтоорієнтованість;
• фотозвіт посилки.

Здійснюючи покупку і замовляючи щось на китайських сайтах разом з компанією Meest China, ви нічим не ризикуєте. Наприклад, ви замовили сукню, а вам відправили її не в тому кольорі або не того розміру. Або взагалі замість сукні прислали спідницю. Подібні випадки дуже неприємні і створюють зайві проблеми. Тому якщо товар не відповідає опису і характеристикам, або має дефект — його можна відправити назад постачальнику. Але вам не потрібно буде займатися цими питаннями самостійно, всю роботу за вас зроблять професіонали. До речі, відстежити свою посилку легко і швидко можна на нашому сайті в режимі реального часу, що дуже зручно.

Консолідація товарів — послуга дуже зручна та вигідна. Вона дуже затребувана серед тих, хто робить замовлення у декількох постачальників і не бажає витрачати зайві гроші на доставку кількох посилок. В цьому випадку набагато правильніше буде скористатися консолідацією вантажу — об’єднання декількох вантажів в одну товарну партію.

Вигідні умови співпраці для постійних і нових клієнтів

Деякі не наважуюються замовляти товари з Китаю в Україну онлайн, думаючи, що це складно. Але на практиці, це також легко і швидко, як зробити замовлення в звичайному інтернет-магазині. На нашому офіційному сайті є докладна інформація і відео про те, як зручно і без особливих зусиль здійснювати покупки на TaoBao. Перший крок — реєстрація в особистому кабінеті.

Фахівці Meest China пропонують повне митне оформлення «під ключ», тим самим захищаючи клієнта від зайвих проблем і звільняючи його від усієї паперової тяганини. А ще, будь-який клієнт може скористатися унікальною пропозицією — безкоштовне пересилання вантажу по Китаю. Ця послуга доступна тільки клієнтам Meest China.

Замовити послуги компанії Meest China простіше простого — це завжди зручно і вигідно. Якщо ви хочете стати нашим клієнтом і у вас з’явилися питання — зв’яжіться з нашими консультантами,вони з радістю нададуть професійну допомогу.

Зручні способи отримання посилки

Якщо ви часто купуєте товари з Китаю, належите до підприємців і замовляєте по інтернету товари оптом — сміливо звертайтеся до нас. Ми завжди допоможемо заощадити гроші і час по максимуму. Наш сервіс викупу товарів на відомих китайських сайтах стане для вас найкращим помічником.

До речі, забрати посилку можна в будь-якому куточку України, у відділенні, в поштоматі або кур’єром. Ви можете скористатися кур’єрською службою Meest China, якщо у вас катастрофічно не вистачає часу їхати у відділення або просто хочете заощадити свої сили і зайвий час використати на відпочинок.

Швидкий викуп і доставка «під ключ»

Не бійтеся починати свій бізнес з ринком Китаю, професіонали гарантують повну безпеку вантажу на всіх етапах проходження в Україну. Meest China — перевірений партнер, з яким можна довірити викуп і доставку будь-якого вантажу, при цьому ні про що не хвилюватися. Професіонали виконують свою роботу бездоганно. Вони візьмуть на себе всю відповідальність за вантаж, що перевозиться: починаючи від перевірки і упаковки посилки, до оформлення всієї документації. Головне — ви отримаєте свою посилку вчасно.

Доставка з Китаю в Україну разом з Meest China — це вигідне рішення, яке на 100% виправдовує вкладені кошти, втім, переконайтеся в цьому самі!

Глава 55 — НАМИ Округ Кеноша

​Процесс аварийного защитного размещения в соответствии с главой 55
Аварийное защитное размещение является средством вмешательства в чрезвычайной ситуации, если существует вероятность того, что лицо в результате недееспособности, определенной в главе 55, не может обеспечить его или ее собственной заботы или опеки. Ситуация должна создавать существенный риск причинения физического вреда человеку или другим лицам, если защитные меры не будут приняты немедленно.
Лицо, которому требуется экстренное защитное помещение, может быть взято под стражу и доставлено в медицинское учреждение, учреждение или дом для основной цели ухода и содержания под стражей. К таким учреждениям относятся дома престарелых, государственные медицинские учреждения, центры для инвалидов в соответствии с требованиями ст. 51.06 (3), штат Висконсин, в службы патронатного воспитания или другие виды домашнего размещения или в другие соответствующие учреждения. Соответствующее учреждение не включает отделения для остро психически больных. Человек также может оставаться в доме или учреждении, где он или она проживает в настоящее время, если могут быть предоставлены соответствующие услуги и поддержка.
Аварийное защитное размещение может быть сделано только шерифом или офицером полиции, пожарным, опекуном или уполномоченным представителем округа, например, представителем окружного подразделения APS или кризисной системы. Лицо, выполняющее аварийное защитное размещение, должно подготовить Заявление о размещении в аварийных условиях (форма GN-4000), которое включает конкретную фактическую информацию, касающуюся личных наблюдений человека за человеком и/или сообщений, сделанных этому лицу другими лицами. Заполненная форма должна быть «подана» директору учреждения, в котором находится данное лицо. Документ может быть передан директору или оставлен у штатного сотрудника или назначенного директора, уполномоченного принимать документ от имени директора.

Помещения для экстренной защиты
Лицо, которому предоставлено помещение для экстренной защиты, имеет право на получение информации о своих правах на контакт с адвокатом, на предоставление адвоката за государственный счет, если он или она является неимущим, и на обращение член его или ее семьи. Эта информация должна быть предоставлена ​​как в устной, так и в письменной форме путем предоставления Уведомления о правах на экстренное защитное помещение (форма GN-4010).

За исключением случаев, когда лицо уже находится под опекой, необходимо подать в суд ходатайство об установлении опеки/предоставлении услуг по защите (форма GN-4040) и ходатайство об опеке в связи с недееспособностью (форма GN-3100) вместе с заявлением о чрезвычайной ситуации. Защитное помещение и Уведомление о правах на экстренное защитное помещение. Нет необходимости в предварительном признании судом недееспособности и необходимости в опекунстве для предоставления экстренного защитного помещения.

Предварительное слушание для установления наличия вероятной причины для помещения под защиту должно быть проведено в течение 72 часов с момента помещения, исключая выходные и официальные праздничные дни. При обнаружении вероятной причины суд может распорядиться о временном размещении под защитой на срок до 30 дней до окончательного слушания по вопросу о размещении под постоянной защитой или суд может распорядиться об услугах по защите, которые могут потребоваться.

Что, если бы он назывался CH-55? Преобразование парка вертикальной большегрузной техники

Автор Robbin Laird

Для случайного наблюдателя Super Stallion и King Stallion выглядят как один и тот же самолет.

Одной из проблем понимания того, насколько CH-53K отличается от CH-53E, является нумерация.

Если бы он назывался СН-55, то можно было бы понять, что это совсем другие воздушные платформы, с очень разными возможностями.

Что у них общего, так это преднамеренный дизайн, так это схожий логистический след, так что они могут действовать одинаково вне десантных кораблей или других кораблей во флоте, если уж на то пошло.

Но CH-53 — это механический самолет, которым, безусловно, не является CH-55 (также известный как CH-53K).

Грубо говоря, CH-55 (также известный как CH-53K) быстрее, несет больше снаряжения, может распределять свою нагрузку в нескольких местах без посадки, построен как цифровой самолет с нуля и может использовать свои цифровые возможности. за значительные улучшения в том, как он поддерживается, как он работает в оперативной группе, как его можно обновлять и как он может работать с беспилотными системами или удаленными устройствами.

Вместе эти возможности создают совершенно другую подъемную платформу, чем устаревший CH-53E. В стратегической среде, где мобильность сил влияет на боевой потенциал, трудно недооценить ценность подъемной платформы, особенно такой, которая может говорить и работать в цифровом формате, в создании новых тактических возможностей со стратегическим воздействием.

Подъемная часть уравнения в различных средах может быть сформулирована кратко. Королевский жеребец поднимет 27 000 фунтов. внешней полезной нагрузки, доставить ее на 110 морских миль в горячую зону, задержаться и вернуться на корабль с запасом топлива. Это означает, что JLTV (22 600 фунтов), бронированные HMMWV и другие более тяжелые тактические грузы доставляются на берег по воздуху, а не с помощью LCAC или других более медленных морских транспортных средств. Для менее суровых условий окружающей среды или более коротких расстояний, чем эта основная миссия, 53K может нести до 36 000 фунтов.

С постоянно растущими требованиями к грузоподъемности и надвигающимися угрозами на поле боя нет другого доступного самолета с вертикальной подъемной силой, который удовлетворял бы возникающие потребности в тяжелой грузоподъемности. Существует множество платформ, которые могут взрывать предметы или убивать людей, но для подъема тяжелых грузов CH-53K — единственный вариант.

Для морских пехотинцев это основная возможность. CH-53K оснащен системой тройного внешнего крюка, которая станет важным средством обеспечения внешних операций для морской воздушно-наземной оперативной группы. Возможность одинарного, двойного и тройного внешнего грузового крюка позволяет передавать три независимых внешних груза трем отдельным поддерживаемым единицам в трех отдельных посадочных зонах за один вылет без необходимости возврата на корабль или другой логистический узел.

Внешняя система может быть быстро перенастроена между двухточечной, одноточечной нагрузкой и конфигурациями с тройным крюком, чтобы наилучшим образом поддерживать наземную схему маневрирования.

Все три внешних крючка могут работать независимо друг от друга, поддерживая действительно распределенные операции. Например, три пехотные роты, широко рассредоточенные по полю боя, могут быть быстро пополнены топливом, боеприпасами, водой или другими припасами непосредственно на месте их расположения — во время одного и того же боевого вылета — что устраняет необходимость в многократных рейсах вертолета или груза с вертолета. для перегрузки в наземные транспортные средства для перераспределения — экономия топлива для наземных транспортных средств и защита MAGTF от наземных угроз.

Система тройного внешнего крюка CH-53K — это новая возможность для Корпуса морской пехоты, а также улучшение возможностей и эффективности по сравнению с устаревшими самолетами, которые он заменяет, что меняет правила игры для перевозки тяжелых грузов в поддержку боевых действий, гуманитарной помощи и стихийных бедствий. операции по оказанию помощи, особенно в распределенном оперативном пространстве.

Конструкция CH-53K включает в себя новейшие технологии для удовлетворения требований морской пехоты США по тройной подъемной силе по сравнению с предшественником Super Stallion, сохраняя при этом размеры и занимаемую площадь, чтобы оставаться совместимыми с современными кораблями и стратегическими платформами воздушного транспорта.

Самолет полностью маринован для работы на борту корабля, включая автоматическое складывание лопастей и прочность конструкции, чтобы соответствовать новым и экстремальным требованиям к солевому туману и коррозии. Он уже сертифицирован для перевозки на самолетах C-5 (2 x 53K) и C-17 (1 x 53K), а также включает в себя встроенный зонд для дозаправки в воздухе для полетов на большие расстояния или самостоятельного развертывания.

Рабочий процесс также сильно отличается из-за поддержки укладки на поддоны. Это может звучать как язык логистов-гиков, но речь идет о скорости доставки сил для их операционной эффективности. Учитывая, что скорость до операции является ключевым показателем для поддержки стратегического перехода от наземных войн к полному спектру кризисного управления, CH-55 (также известный как CH-53K) является ключевым фактором для нового рабочего процесса, необходимого для боевого успеха.

Цифровая часть является основополагающим элементом, поэтому ее, вероятно, лучше рассматривать как CH-55. Это начинается с управления полетом по проводам. CH-53K — первый и единственный тяжелый вертолет с электродистанционной системой управления.

Электронная система управления полетом CH-53K представляет собой скачок в технологии по сравнению с устаревшими механическими системами управления полетом и сохраняет безопасность и живучесть в основе конструкции Kilo, предоставляя портал для опциональных возможностей пилотирования и автономии.

Электронная система управления полетом CH-53K значительно снижает нагрузку на пилота и сводит к минимуму подверженность угрозам или опасностям, особенно во время сложных миссий или сложных маневров самолета, например, при слабом освещении в условиях плохой видимости, что позволяет пилоту управлять и руководить полетом. заместитель миссии, специализирующийся на физическом управлении самолетом.

Электронная система управления еще больше повышает безопасность и живучесть благодаря физически разделенным компьютерам управления полетом, отдельным органам управления в кабине с активной системой Inceptor и законам управления, ограничивающим нагрузку, которые продлевают срок службы компонентов. Другие грузовые вертолеты возникли в конце 50-х — начале 60-х годов, еще до появления инженерной дисциплины по выживаемости самолетов.

Не оставляя ничего на волю случая, общий процесс обеспечения живучести CH-53K включает в себя обширную непрерывную программу боевых испытаний, которая началась на уровне компонентов и завершилась полным испытанием самолета с вращающимися несущими винтами. CH-53K — единственный тяжелый вертолет, спроектированный с нуля, чтобы выжить в бою, что отражает уровень живучести 21-го века.

Кроме того, CH-53K с самого начала проектировался в полностью цифровой среде с использованием инструментов виртуальной реальности для оптимизации как производства, так и поддержки самолета на протяжении всего его жизненного цикла. Персонал морской пехоты привлекался с самого начала процесса проектирования, чтобы гарантировать, что самолет спроектирован с учетом возможности поддержки и снижения затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание — от доступа к компонентам, вспомогательного оборудования, анимированных рабочих инструкций и электронных публикаций до системной интеграции с инструментами управления парком Sikorsky, которые изначально были разработан для поддержки своего коммерческого S-92 авиапарка.

S-92 продемонстрировал более чем 95-процентную доступность для парка из более чем 300 самолетов, которые в настоящее время имеют около 1,5 миллиона летных часов в суровых условиях Северного моря и других морских нефтегазовых месторождений. Использование аналитики данных («больших данных») доказало экономию средств в коммерческом парке, и эти же инструменты уже используются для CH-53K и в настоящее время проходят проверку на CH-53E.

Конструкция CH-53K с тройным резервированием и дистанционным управлением значительно улучшает ремонтопригодность благодаря возможности обнаружения и изоляции, обеспечивающей возможность обнаружения отказов в приводах и других электрических и электромеханических компонентах, включая обнаружение гидравлических утечек с локализацией неисправностей.

Несмотря на то, что CH-53K больше и обладает гораздо большими возможностями во многих важных отношениях, он также меньше с точки зрения занимаемой логистики и обеспечивает наилучшие показатели эксплуатации и обслуживания на протяжении всего срока службы. Логистический след CH-53K на 1/3 меньше по объему с уменьшением на 5000 кубических футов и на 1/4 по весу с уменьшением на 25 000 по сравнению с устаревшим CH-53E. Это эквивалентно объему хранения гаража на 2 машины и весу двух бронированных HMMWV. В грузовом мире это 2 стандартных грузовых контейнера, то есть пространство и доступная полезная нагрузка на корабле или меньшее количество оборудования для перевозки на строгую базу поддержки.

Конструкция также снижает объем работ по техническому обслуживанию. Благодаря отсутствию требований к механической оснастке и меньшему количеству движущихся частей, что приводит к меньшему количеству отказов, CH-53K обеспечивает значительное сокращение человеко-часов на техническое обслуживание, сокращение среднего времени ремонта на 35% и, в конечном итоге, повышение готовности и доступности для истребителя.

Специальное вспомогательное оборудование для технического обслуживания на организационном уровне для CH-53K основано на обычном вспомогательном оборудовании и вспомогательном оборудовании CH-53E, чтобы уменьшить количество нового специального вспомогательного оборудования, необходимого для CH-53K. Для поддержки обслуживания на организационном уровне было разработано всего 150 единиц специального вспомогательного оборудования, что на 146 единиц вспомогательного оборудования меньше или на 52% меньше занимаемой площади по сравнению с CH-53E. Кроме того, вспомогательное оборудование CH-53K было разработано для снижения и оптимизации веса оборудования и стоимости жизненного цикла при изменении выбора материалов и покрытий по сравнению с устаревшими самолетами, чтобы исключить использование опасных материалов и обеспечить лучшую защиту окружающей среды от коррозии.

Двигатель T408-GE-400 расширяет возможности CH-53K за счет увеличения мощности на 57 % при меньшем объеме логистики по сравнению с T64, который он заменяет в том же размере, но с меньшим количеством деталей на 63 %. T408 поддерживает двигатель при техническом обслуживании самолета и был разработан для максимизации двух уровней обслуживания — от организационного до депо — при этом все обслуживание двигателя на крыле выполняется с использованием обычных инструментов в наборе инструментов для полетов, что еще больше сокращает объем логистики и количество человеко-часов на техническое обслуживание при одновременном повышении доступности. и готовность СН-53К.

CH-53K устанавливает стандарты и является первым и единственным настоящим тяжелым вертолетом 21 века.

Чтобы быть более точным, нынешние тяжелые/верхнесредние грузовые вертолеты, которые заменяет CH-53K, — устаревшие Chinook, CH-53 A/D/G Sea Stallion, CH-53E Super Stallion и их двигатели — были буквально спроектированы в середина 20 века.

За более чем полвека, прошедших между проектированием этих устаревших самолетов и первым полетом CH-53K в 2015 году, были достигнуты значительные успехи в разработке и производстве вертолетов.

СН-53К превосходит своих предшественников не инженерными чудесами, а более чем полувековым неуклонным инженерным и технологическим прогрессом, который был разработан и воплощен в СН-53К с нуля.

King Stallion — это совершенно новый вертолет, который совершенствует конструкцию CH-53E, улучшая эксплуатационные возможности, совместимость, надежность, ремонтопригодность, живучесть и стоимость владения.

Наконец, CH-53K близится к завершению испытаний и уже запущен в производство. Программа по-прежнему нацелена на развертывание IOC в 2021 г. и 2023 г., что соответствует оперативным потребностям морской пехоты США. King Stallion — единственный самолет, отвечающий требованиям морской пехоты США по грузоподъемности, поддерживающий концепцию расширенных экспедиционных базовых операций (EABO) и обеспечивающий безопасность, живучесть, ремонтопригодность и возможности роста для удовлетворения потребностей службы на многие десятилетия вперед. .

Хорошее представление о том, как CH-55 (он же CH-53K) пересекается с новой операционной средой, было подчеркнуто в интервью, которые я давал как на Пакс-Ривер, так и на авиабазе морской пехоты Юма.

В интервью ранее этим летом со старшим офицером MAWTS-1 мы обсудили приход TAGRS и CH-53K в Корпус морской пехоты и то, как эти новые возможности позволят расширить возможности FARP и поддержку базирования экспедиций.

В этом интервью с майором Стивом Бэнкрофтом, начальником отдела авиационной наземной поддержки (AGS), MAWTS-1, MCAS Yuma, мы обсудили дальнейшие действия в отношении FARP с использованием TAGR и CH-53K.

Ниже приведены выдержки из этого интервью:

Из этого разговора был сделан ряд выводов, которые дают представление о том, что морские пехотинцы в настоящее время работают над вкладом FARP в распределенные операции.

Первый вывод заключается в том, что когда кто-то говорит о FARP, речь идет о возможности предоставить узел, который может заправлять и перевооружать самолеты. Но это нечто большее. Речь идет о предоставлении возможности для отдыха экипажа, пополнения запасов и ремонта в некоторой степени.

Второй вывод: концепция остается прежней, но инструменты для ее реализации меняются. Ясно, что одним из примеров является характер используемых топливных контейнеров. В наземных войнах основной запас топлива доставлялся бензовозом к месту расположения FARP. Очевидно, что это не решение для тихоокеанских операций.

То, что сейчас разрабатывается на МАВТС-1, — это многомобильный комплекс решений. В настоящее время они работают с системой, происхождение которой восходит к 1950-м годам и представляет собой систему экспедиционной дозаправки вертолета или систему HERS. Этот устаревший комплект ограничивает мобильность, поскольку он очень тяжелый и требует использования нескольких шлангов и топливных сепараторов.

Очевидно, это решение слишком ограничено, поэтому они работают над новым набором решений. Они тестируют мобильную систему дозаправки под названием TAGRS или тактическую авиационную наземную систему дозаправки.

Как сказал один источник: «ТАГРС и его операторы могут быть доставлены по воздуху, что делает объект экспедиционным. Это эффективно устраняет сложности с посадкой и транспортировкой снаряжения в зону приземления».

Третий вывод заключался в том, что даже с более мобильным и гибким насосным решением остается основная проблема веса топлива как товара. Галлон бензина весит около 6,7 фунтов, и при накоплении достаточного количества топлива на передовой точке дозаправки в воздухе или FARP задача состоит в том, чтобы обеспечить достаточные запасы для FARP, чтобы его миссия была успешной.

Чтобы ускорить процесс, морские пехотинцы экспериментируют с более одноразовыми контейнерами с припасами, чтобы обеспечить повышенную скорость передвижения между FARP в расширенном боевом пространстве. Они использовали вертолеты и KC-130J для сброса поддонов с топливом в качестве одного из решений этой проблемы.

Усилия по ускорению создания и вывода из FARP — задача, над которой работают морские пехотинцы на MAWTS-1. По сути, они работают по более дисциплинированному циклу прибытия и отъезда из FARP. И морские пехотинцы отрабатывают способы доставки группы поддержки FARP на одном самолете, чтобы увеличить материально-техническое обеспечение, а также обеспечить более быстрое взаимодействие и разъединение.

Четвертый вывод заключается в том, что инновационные решения для доставки могут работать в будущем.

Когда я встретился с полковником Перрином в Пакс-Ривер, мы обсудили, как CH-53K как умный самолет может управлять бортовыми MULES для поддержки пополнения запасов на мобильной базе. Как отметил в нашей беседе полковник Перрин: «Морская пехота США провела множество исследований распределенных операций, и в ходе анализа становится ясно, что подъем тяжелых грузов является важной частью способности выполнять такие операции».

И не просто тяжелый груз, а тяжелый груз, созданный на основе цифровой архитектуры.

Очевидно, что CH-53E, которому больше 30 лет, не построен таким образом; а вот СН-53К есть. Это означает, что CH-53K «может действовать и сражаться на цифровом поле боя».

А поскольку бортовые цифровые системы позволяют летному экипажу сосредоточиться на задании, а не на механике управления самолетом. Это будет иметь решающее значение, поскольку морские пехотинцы переходят на использование беспилотных систем более широко, чем сейчас. Например, совершенно очевидно, что в будущем CH-53K будут выполнять операции по подъему тяжелых грузов в сопровождении беспилотных «мулов». Такая совместная работа пилотируемых и беспилотных систем требует больших цифровых возможностей и пропускной способности, которые встроены в CH-53K.

Если рассматривать оперативную среду в распределенных терминах, это означает, что различные типы морских баз, от крупных палубных авианосцев до различных типов кораблей управления морскими перевозками, наряду с экспедиционными базами или FARP или FOBS, должны быть подключены в объединенную боевую силу.

Для создания экспедиционных баз крайне важно уметь их устанавливать, управлять и покидать такую ​​базу быстро или экспедиционным способом (извините за каламбур). Это будет практически невозможно сделать без подъема тяжестей, особенно вертикального подъема тяжестей.

Другими словами, новая стратегическая среда требует новых операционных концепций; и в этих операционных концепциях CH-53K обеспечивает значительные необходимые возможности. Так почему бы не предположить возможность прилета CH-53K с парой MULES, несущих топливные контейнеры; или, может быть, построить машину, которая могла бы отрываться от грузового отсека СН-53К и перемещаться в районе боевых действий и стыковаться с ТАГРС?

Как показывает это потенциальное развитие, если бы мы назвали его CH-55, мы бы поняли, что появление CH-53K окажет значительное влияние на будущее мобильного экспедиционного базирования, которое само по себе является ключевым строительным блоком в путь вперед для интегрированной распределенной силы.