Ремонт bms: Яндекс Карты — подробная карта мира

Ремонт батареи Xiaomi M365/1S/Essential/3 путем замены платы BMS

Большинство проблем с батареей можно решить менее чем за час, без специальных приборов и инструментов.

Xiaomi M365, 1S, Essential и 3 — отличные электросамокаты, но их слабым местом является батарея, которая может выходить из строя по целому ряду причин. В этом видео показывается универсальное решение, раз и навсегда избавляющее владельца от заводских дефектов, а также добавляющее самокату новый полезный функционал. Выкидываем из батареи родную электронику, устанавливая взамен совместимую ремонтную smart BMS.

Обратите внимание, для успешного ремонта необходимо, чтобы сами аккумуляторные ячейки батареи были исправны; проверить это можно, измерив на них напряжение. Если напряжение находится в диапазоне от 2.5 до 4.2 вольт — ячейка в порядке, в противном случае требуется её замена,

Ремонт батареи Xiaomi M365 путем замены платы smart BMS

Короткая аннотация для тех, кому лень смотреть видео:

1. Выкидываем всю электронику от Xiaomi, получаем голую аккумуляторную сборку

Выкидываем всю электронику от Xiaomi

2. Устанавливаем ремонтную плату внутрь

Устанавливаем ремонтную плату внутрьУстанавливаем ремонтную плату внутрь

3. Подключаем силовые провода

Подключаем силовые провода

4. Подключаем балансировочные провода

Подключаем балансировочные провода

5. Устанавливаем термодатчики

Устанавливаем термодатчики

6. Заворачиваем обратно в пленку и промазываем герметиком

Заворачиваем обратно в пленку и промазываем герметиком

7. Устанавливаем обратно в самокат

Устанавливаем обратно в самокат

Готово!

Документация на ремонтную плату: http://public.embedden.com/Repair_BMS/Docs/English/repair_bms_manual_latest_en.pdf

Несколько скриншотов из документации:

Внешний видXiaomi M365 — схема подключения

После установки новой BMS появляется возможность настроить в батарее кучу параметров, например ёмкость, кривую разряда, серийный номер, максимальный ток и многие другие, подробно расписано в руководстве пользователя, ссылка на которое была выше. В принципе, если просто ремонтировать родную батарею, то можно оставить все значения по умолчанию, а настройки пригодятся только если менять в батарее все ячейки на новые, либо вообще собирать свою батарею с нуля, оснащая ее ремонтной BMS.

Для настройки используется специальное приложение:

https://play.google.com/store/apps/details?id=embedden.m365.bms.tool

M365 BMS ToolM365 BMS Tool

Здесь вы можете приобрести данную ремонтную BMS:

https://m365.embedden.com/repair_bms

Также я приглашаю вас присоединиться к моей Telegram-группе, посвященной электронике для самокатов Xiaomi:

https://t.me/m365_custom_electronics_rus

Надеюсь, эта статья оказалась для вас полезной, с удовольствием отвечу на любые вопросы по теме.

Пишите в общую группу или лично мне.

Денис.

Диагностика и ремонт тяговых (Li-Ion) литий ионных батарей. Продление ресурса литий-ионных АКБ с частичной или полной заменой ячеек.

Ремонт тяговых литий ионных батарей

Video is not visible, most likely your browser does not support HTML5 video

Тяговые литиевые батареи – весьма надежные изделия, особенно если речь идет о продукции ответственных производителей. Тем не менее, на рынке LiFePO4 батарей присутствуют изделия самого разного качества. К тому же, как бы ни была надежна батарея, к необходимости ремонта могут привести и действия пользователя, если он не соблюдает требования руководства по эксплуатации.

Специалисты ООО «СОТЕЛКОМ» обладают полным набором компетенций для выполнения ремонта любого уровня сложности по части литий-ионных батарей нашего производства. Кроме того, у нас есть богатый опыт ремонта тяговых литий-ионных батарей сторонних производителей, таких как EnSol, ЛионСистемс и др.

Диагностика тяговых Li-Ion батарей.

Любой ремонт технического устройства начинается с диагностики, и литий-ионные АКБ – не исключение. При проведении экспресс-диагностики определяется работа системы BMS, устройств защиты и индикации батареи, а также поверхностно оценивается состояние аккумуляторных ячеек (банок), входящих в состав батареи.

Помимо этого, визуально определяется состояние изоляции кабелей и кабельных вводов для оценки вероятности короткого замыкания, либо попадания отрицательного или положительного потенциала АКБ на корпус складской техники.

Посредством проведения определенных диагностических процедур можно оценить текущее состояние батареи, её расчетный остаточный ресурс. Кроме того, по желанию заказчика может осуществляться контрольный цикл «заряд-разряд» с определением фактической остаточной емкости батареи.

Продление ресурса литий-ионных АКБ с частичной или полной заменой ячеек

По мере старения тяговая литий-ионная батарея рано или поздно перестанет отвечать требованиям рабочего графика предприятия. Если машина-носитель батареи еще исправна и потребность в литий-ионной АКБ сохраняется, то возможно выполнение частичной или полной замены литий-ионных банок с сохранением остальных компонентов батареи — стального корпуса, балласта, электронной системы мониторинга и контроля BMS.

Замена 2-3 самых изношенных аккумуляторных ячеек как правило позволяет поднять доступную емкость АКБ на 20-30%, и продлить эффективную эксплуатацию на срок от 6 месяцев до 2 лет.

Наглядный пример ремонта тяговой литий ионной батареи производства EnSol, 48В, 300Ач, 2015 г.в

Полная замена всех аккумуляторных ячеек позволяет заказчику получить фактически новую литий-ионную АКБ с полновесным ресурсом. На АКБ с полной заменой ячеек СОТЕЛКОМ предоставляет полноценную новую гарантию 3 года, если имеющаяся в батарее система контроля и управления отвечает нашим требованиям по эффективной защите ячеек от преждевременного старения.

Сроки ремонта тяговых литий ионных батарей

В зависимости от объема выполняемых работ и номенклатуры заменяемых компонентов литий-ионной батареи, сроки ремонта могут быть различными. Ремонт собственных изделий по объективным причинам мы способны выполнить намного быстрее, чем ремонт батарей сторонних производителей.

Ниже приведены примеры самых распространённых разновидностей ремонта и типичные сроки выполнения:

• ремонт любой сложности тяговых батарей производства ООО «СОТЕЛКОМ»:
  не более 2 рабочих дней с момента подачи заявки для выездного ремонта, либо не более 2 рабочих дней с момента доставки АКБ до склада ООО «СОТЕЛКОМ» для заводского ремонта.
• частичная замена аккумуляторных ячеек в АКБ стороннего производителя: 
  в течение 3-5 рабочих дней
• полная замена аккумуляторных ячеек в АКБ стороннего производителя: 
  до 10 рабочих дней
• ремонт системы BMS в АКБ стороннего производителя: 
  до 40 рабочих дней (основное время занимает доставка закупаемых под заказ компонентов)
• полная замена системы BMS в литий-ионной батарее стороннего производителя на систему BMS ООО «СОТЕЛКОМ»: 
  до 5 рабочих дней.

Замена BMS для электровелосипеда — как починить разряженную батарею зарядное устройство.

Обычно, когда я подключаю аккумулятор своего eBike, охлаждающий вентилятор зарядного устройства начинает вращаться, а один из индикаторов меняет цвет, указывая на то, что он заряжается. Это перестало происходить!

Я провел ряд тестов, испробовал несколько методов, рекомендованных на форумах и ведущим техническим специалистом Luna Cycle, и в конце концов подтвердил, что моя BMS сломана и нуждается в замене.

Итак, в этом руководстве я хочу описать

• Немного о моем велосипеде (в качестве фона)
• Как проверить вашу BMS, чтобы убедиться, что она нуждается в замене (или что-то еще)
• Тесты, которые нужно выполнить на BMS и аккумулятор перед заменой
• Почему может выйти из строя BMS
• Где взять BMS для замены — на что обратить внимание и сколько заплатить; и
• Как заменить BMS на

О моем электровелосипеде

Мой электровелосипед полукастомный. Он построен как на заказ, но компанией Luna Cycle в США. У него есть двигатель Bafang (八方电气, «Электроприборы восьми сторон») с контроллером на 50 А, который Luna Cycle называет своим контроллером «Нелепый», хотя я настроил его на работу в режиме 25 А.

Так как это был сумасшедший год, в конце концов он хранился полностью заряженным и полностью разрядился во время хранения. Оказывается, это нехорошо для батареи eBike, и поэтому нужно было сделать несколько вещей, чтобы вернуть ее в дорогу.

BMS — или система управления батареями — аккумуляторной батареи — это часть, которая регулирует как входное (зарядка), так и выходное (разряд) напряжение и ток от элементов.

Несмотря на то, что это может показаться руководством для одного типа батареи для электровелосипеда, , как правило, применим ко всем батареям для электровелосипедов и даже к батареям других устройств, таких как скутеры и мобильные устройства.

Почему? Потому что многие из этих батарей построены с использованием одной и той же базовой технологии — набора литиевых элементов 18650.

Как проверить BMS/систему зарядки электровелосипеда

Если система зарядки электровелосипеда выходит из строя, это может означать одно из нескольких: ток, необходимый для зарядки)

Чтобы добраться до сути проблемы, вы должны проверить все по очереди.

Первое (и самое простое) что нужно проверить — это зарядное устройство. Вы измеряете выходное напряжение. Для батареи на 52 В, такой как моя, она должна обеспечивать около 58 В. Для батареи 48 В должно быть около 54 В.

После измерения выходного напряжения вы проводите так называемый «тест лампочки» — вы используете лампу накаливания, подключенную к розетке. Это проще в Америке (или Японии, я думаю), где напряжение питания составляет 110 В, но все еще работает с лампочками на 220 В.

Вы также можете проверить его с автомобильной лампочкой, если она у вас есть. Но может взорваться!

Во-вторых, проверка механических повреждений. Пощупайте мультиметром и убедитесь, что рабочее напряжение указано там, где нужно.

Кроме того, откройте аккумулятор вашего электровелосипеда и убедитесь, что все провода целы и что ни одно из паяных соединений не сломано. Велосипеды бьют, и вполне вероятно, что в какой-то момент шарнир выйдет из строя, особенно если ваша батарея полетела через дорогу, потому что вы забыли запереть ее (виновен! На самом деле я потерял ключ на какое-то время. ..)

Наконец, вам нужно проверить внутренности батареи.

Я провел ряд тестов, которые, по рекомендации Luna Cycle, я должен выполнить

• Вскрыл его и проверил все провода и соединения
• Произвел сброс батареи BMS
• Проверил напряжение на контактах — убедившись, что каждая отдельная ячейка работает правильно

Один прием для проверки напряжения на контактах BMS заключается в том, что они часто покрыты силиконом. Вы должны осторожно соскрести его, прежде чем проверять напряжение.

Как происходит сбой BMS аккумулятора электронного велосипеда?

BMS — это деликатный вопрос. На самом деле есть люди, которые верят в зарядку аккумуляторов без BMS, как этот парень на YouTube:

Он делает много хороших вещей. По сути, если у вас есть зарядное устройство, которое может сбалансировать все ячейки, вам не нужно использовать для этой цели BMS.

Во-первых что делает BMS?

Основная роль BMS в аккумуляторе электровелосипеда заключается в обеспечении баланса всех элементов аккумулятора во время зарядки и разрядки.

«Ячейки» аккумуляторной батареи на самом деле представляют собой блоки ячеек, состоящие из нескольких параллельно соединенных ячеек 18650 (для обеспечения дополнительной емкости по току). Таким образом, каждая ячейка представляет собой напряжение одной батареи, которое составляет около 3,6 В.

Если элемент по какой-либо причине начинает чрезмерно разряжаться (внутренняя неисправность), элемент может получить дальнейшее повреждение, так как ток течет из другого элемента батареи в этот элемент.

Многие BMS также выполняют мониторинг температуры. Аккумуляторы выдают большой ток при постоянном напряжении. Есть риск, что они могут загореться, если они станут слишком горячими или если они будут физически повреждены. Функции контроля температуры отключают батареи, когда они становятся слишком горячими.

Аккумулятор BMS обычно выходит из строя, потому что 9