Свечные головки что это: Свічкові головки. Види. Переваги і недоліки.

Свічкові головки. Види. Переваги і недоліки.

Свічкові головки

є інструментами для монтажу / демонтажу свічок запалювання двигунів внутрішнього згоряння. Дані інструменти мають оптимізовану конструкцію, яка дозволяє максимально дбайливо і зручно для користувача зняти або встановити свічку. Свічкові головки, мають ряд стандартних розмірів: 14, 16, 19, 20,8 (21), 22 і 24 мм. Розмір свічки під ключ залежить від типу двигуна, на який вона встановлена.

Багато автолюбителів, в зв’язку з браком досвіду і бажанням заощадити, вважають, що недоцільно купувати окремі свічкові головки і що стандартного

торцевого ключа

або

головки

цілком достатньо. Так, дійсно, стандартними інструментами можна обійтися в тих випадках, коли свічка розташована у відкритому доступі, як, наприклад, в автомобілях радянського і вітчизняного виробництва. У роботі ж з іномарками, де весь підкапотний простір максимально оптимізовано, а системи розташовані досить тісно, не обійтися без спеціалізованої свічкової головки, яка дозволить автомобілісту самостійно виконати заміну або огляд свічки.

Свічкові головки

вирішують дві основні задачі: дозволяють демонтувати свічку, так щоб не зламати ізолятор і вкрутити її на посадочне місце.

 Конструкція у свічкових головок дуже схожа з торцевими подовженими головками, єдиною відмінністю є наявність внутрішнього фіксатора для свічки. Залежно від типу такого фіксатора розрізняються види свічкових головок.
Існує три основних види свічок головок:

• з фіксатором гумкою

• з фіксатором магнітом

• з фіксатором пружиною.
Свічкові головки з гумкою. Такі головки всередині оснащені гумками з отворами по центру. При надяганні головки, під тиском гумка захоплює і утримує свічку для її зручного витягання або установки. Даний тип свічкових головок вважається простим і бюджетним варіантом для нечастої експлуатації. Гумка в таких голівках швидко приходить в непридатність і це викликано тим, що робота часто ведеться в умовах, коли гарячий двигун, гаряча свічка, також не виключено попадання масла та інших забруднень всередину, все це призводить до деформації фіксуючої гумки, і в результаті вона виймається з головки разом зі свічкою. Але у таких головок є і відчутна перевага. При надяганні на свічку головка сидить досить щільно з мінімальним люфтом, що при роботі під кутом може привести до зламу свічки. Гумова вставка в тут служить таким собі амортизатором, пом’якшуючи різкі рухи майстра.
Свічкові головки з магнітом. У голівках такого типу фіксація свічки запалювання здійснюється за рахунок магніту, розташованого усередині. Безумовною перевагою цих головок є їх довговічність. На відміну від головок з гумками, магнітні не прийдуть в непридатність в найбільш невідповідний момент. Отже, ціна магнітних головок на порядок вище ціни головок з гумками.
Свічкові головки з пружинками. Даний вид свічкових головок поєднує в собі найкращі характеристики попередніх двох видів. Як головка з гумкою, головка з пружинкою виконує функцію амортизатора, перешкоджаючи пошкодження свічки при демонтажі. Також, як магнітна головка, япружинна має високу зносостійкість і прослужить тривалий час. Ще однією перевагою пружинного фіксатора є його м’якість, він легко надівається і без зайвих зусиль знімається зі свічки.

Типи профілів

Свічкові головки випускаються з двома типами профілів: шестигранник і дванадцятигранник.
Шестигранний профіль за рахунок великої плями контакту з профілем свічки забезпечує найбільш сприятливі умови для передачі крутного моменту на з’єднання, дозволяючи з меншими зусиллями демонтувати свічку.
Дванадцятигранний динамічний профіль є вдалим вибором для роботи у важкодоступних місцях. Завдяки безлічі граней даний профіль набагато простіше і швидше надягається на свічку, що особливо важливо, коли робота здійснюється практично на дотик. При цьому за ефективністю не поступається шестигранному.

Завершена

Магнитные свечные головки Yato под квадрат 3/8″ для свечей 14, 16 и 21мм

Магнитные свечные головки — штука весьма удобная, они позволяют не заморачиваться ни извлечением, ни установкой свечи в колодец, который на некоторых машинах весьма труднодоступен. В данном обзоре посмотрим как многогранные тонкостенные, что бывает критично в некоторых автомобилях, так и «обычные», но тоже с магнитом. Я купил три размера — 14, 16 и 21мм, под «средний» набор 3/8″ — ибо хотел минимальный наружный диаметр.

Головку на 14 испытал буквально вчера на ситроене или пежо с мотором HPI (непосредственный впрыск).

Сразу ссылки:
YT38511 (16mm) цена 7,14р ($2.75)
YT38510 (14mm) 6,62р ($2.55)

Внешний вид и размеры:

Внутренее отверстие в кольцевом магните — 11 и 12мм

Немного удивил тот факт что при заявленном и там и там chrome-vanadium одна из головок черная, другая — белая. Мы как-бы уже привыкли что черные головки для ударного инструмента, а тут тонкостенная да под 3/8″… Ну да и ладно.

Сравним головку на 16 с обычными головками. Как видите, разница в диаметрах существенная, и иногда мне лично приходилось брать головку из набора 3/8″ потому что из набора на 1/2″ тупо не лезла в колодец, или входила настолько туго, что было страшно потом её оттуда не извлечь:

А написать об этих головках меня сподвигло вот что: у них по «доброй» Yato-вской традиции очень размашистые фаски на многограннике. Кроме того, кольцевой магнит слегка недозапрессован, то есть он стоит не так глубоко как хотелось бы. из-за этого возможна ситуация, когда при откручивании сильной затянутой свечи можно сорвать грани, из-за того что ключ недоодевается.

Примерно так. А если фасочка и на свече снята — то всё еще хуже:

Поэтому нужно взять эту головку, ненужную свечу, тиски, и аккуратненько обсадить магнит чутка глубже, буквально на миллиметра два — ну по обстоятельствам. Как-то так:

После этого проблем не должно быть вообще никаких.

В целом — головки отличные, сделаны качественно, магниты сильные, свеча аж впрыгивает внутрь. С учётом цены — просто маст-хэв любого автомеханика, ну и автолюбителя который собирается сам менять свечи.

Позже я увидел и недорогой набор обычных, не тонкостенных головок, с качеством явно похуже, но в данном случае думаю мне хватит, да и если что — как донор прокатит 😉

Набор покупал тут и обошлись они мне в 9.48р, что в переводе примерно $3,6, что крайне недорого

Упаковка

Внешний вид и размеры

Конструйня

Группенфото. Последние головки имеют накатку, чем отличаются от проксоновских. Наружный диаметр у них одинаковый, у тонкостенной на 16 — значительно меньше.

Ну и тут у нас есть тот же прикол что и в Yato — магнитные вставки недозапрессованы, нужно их обсаживать иначе захватывает далеко не весь шестигранник. Было-стало:

У этих головок магнит вверху, и хватает за верхний металлический кончик свечи, соответственно, держат они не так круто как тонкостенные. Но свеча не выпадает. Могу их рекомендовать как доноров магнитных вставок для любимого набора, либо либо замену потерянным головкам из набора (см длину!), ну или как эконом-вариант.

С этими головками есть нюансик — конструкция этой магнитной вставки не очень-то хорошо продумана, соответственно в некоторых случаях надевая головку на свечу где-то в глубине мотора можно перекосить и выдавить магнит из вставки (что я и сделал, благо заметил и заклеил суперклеем), или загнать вставку глубже в головку.

Подытоживая: тонкостенные головы понравились, этот второй набор — ну без восторга. Сделано без каких-то огрехов, но и совершенно ничего выдающегося. Но и стоят фигню, так что как расходник вполне даже и норм. Ну и теоретически можно попытаться купить кольцевые магниты (7х11х3) и напечатать/собрать вставки самостоятельно из чего-то типа нейлона

Как работают свечи зажигания?

Уэйн Скраб, automedia.com

Свеча зажигания — это, казалось бы, простое устройство, хотя на него возложена
пара разных, но важных заданий. Прежде всего, он создает
(буквально) искусственная молния в камере сгорания
(головка блока цилиндров) двигателя. Электрическая энергия (напряжение), которую он передает
чрезвычайно высока, чтобы создать искру и «зажечь огонь» внутри
контролируемый хаос камеры сгорания. Здесь напряжение на
свеча зажигания может быть от 20 000 до более чем 100 000 напряжения.

Свечи зажигания с тепловыми характеристиками

Хотя она инициирует искру для воспламенения, свеча зажигания
не выдерживает его. Это помогает отводить тепло от сгорания
камеры в водяную рубашку головки блока цилиндров.

Способность свечи зажигания отводить тепло от камеры сгорания.
определяется «тепловым диапазоном» свечи зажигания. Температура обжига
конец свечи зажигания должен находиться на достаточно высоком уровне, чтобы предотвратить
загрязнение, но достаточно низкое, чтобы предотвратить преждевременное зажигание. Производители свечей зажигания
называют это «тепловыми характеристиками». Тепловые характеристики, или тепловой диапазон
свечи зажигания, не имеет ничего общего с количеством передаваемой энергии
от системы зажигания через свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания составляет
область, в которой свеча зажигания функционирует термически.

Холодные свечи зажигания по сравнению с горячими свечами зажигания

«Холодные» свечи зажигания обычно имеют короткий путь теплового потока. Это приводит к
очень быстрая скорость теплопередачи. Кроме того, короткий носик изолятора
встречающаяся на холодных свечах зажигания имеет небольшую площадь поверхности, что не позволяет
для массивного поглощения тепла.

С другой стороны, «горячие» свечи зажигания имеют более длинный носик изолятора.
а также более длинный путь теплопередачи. Это приводит к гораздо более низкой скорости
передача тепла окружающей головке блока цилиндров (и, следовательно, водяному
пиджак).

Тепловой диапазон свечи зажигания должен быть тщательно выбран, чтобы
создать оптимальные тепловые характеристики. Если диапазон нагрева не правильный, вы
можно ожидать серьезных неприятностей. Как правило, соответствующий пусковой конец
температура (примерно) 900-1450 градусов. Ниже 900 градусов, углерод
возможно засорение. Выше этого перегрев становится проблемой.

Повышение напряжения на свече зажигания

С точки зрения работы свеча зажигания подключена к высоковольтной
генерируется катушкой зажигания (посредством обычного распределителя или
способ электронного средства). Когда электричество течет от катушки, напряжение
разница развивается между центральным электродом и заземляющим электродом на
свеча зажигания.

Из-за «зазора» свечи зажигания в сочетании с воздушно-топливной смесью (которая
действует как изолятор) внутри зазора свеча зажигания не может сразу
Огонь.

При повышении напряжения примерно до 20 000 вольт разрыв в пределах
свеча зажигания может быть «пробита» и она загорается. Со снятой свечой зажигания
от головки блока цилиндров и надлежащим образом заземленным на огонь, вы можете услышать
окончательный щелчок. Если условия достаточно темные, вы можете увидеть искру.

Щелчок, который вы слышите, — это, по сути, миниатюрный раскат грома.
Искра, которую вы наблюдаете, похожа на миниатюрную форму молнии.

В камере сгорания интенсивное тепло, создаваемое свечой зажигания
создает небольшой огненный шар в промежутке. Огненный шар или горение
«ядро» расширяется, и цилиндр (по крайней мере, в теории) испытывает полное
горение.

Конструкция свечи зажигания

С точки зрения конструкции свечи зажигания могут быть не такими простыми, как вы.
считать. По сути, это прецизионное оборудование.

Благодаря людям из Champion Spark Plug мы можем предоставить вам
полная разбивка различных функций вилки. Имейте в виду, что огромное
большинство свечей зажигания предлагают аналогичные (хотя и не обязательно идентичные)
строительство.

На прилагаемых фотографиях вы можете видеть, что многие из вышеперечисленных свечей зажигания
функции на самом деле выглядят. Проверь их.

Ребра:
Ребра изолятора обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искры.
перекрытие, а также помогает улучшить сцепление резинового колпачка свечи зажигания
против корпуса вилки.

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Чтобы
изготовьте эту часть свечи зажигания сухим формованием под высоким давлением
используется система. После того, как изолятор отформован, его обжигают в печи до
температура, превышающая температуру плавления стали. Результат этого процесса
в компоненте, который отличается исключительной диэлектрической прочностью, высокими тепловыми
электропроводность и отличная устойчивость к ударам.

Изолятор:
Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Чтобы
изготовьте эту часть свечи зажигания сухим формованием под высоким давлением
используется система. После того, как изолятор отформован, его обжигают в печи до
температура, превышающая температуру плавления стали. Результат этого процесса
в компоненте, который отличается исключительной диэлектрической прочностью, высокими тепловыми
электропроводность и отличная устойчивость к ударам.

Стрелка показывает изолятор свечи зажигания. Как упоминалось выше, это
изготавливается из керамики на основе оксида алюминия. Наружная поверхность ребристая, чтобы обеспечить
рукоятка для чехла свечи зажигания и одновременно добавить защиту от
искровое перекрытие (перекрестный огонь).

Шестнадцатеричный:
Шестигранник обеспечивает контактную точку для торцевого ключа. Шестнадцатеричный размер
в основном однороден в отрасли и обычно связан с искрой
размер резьбы штекера.

Оболочка:
Стальная оболочка изготавливается с точными допусками с использованием специального холодного
процесс экструзии. В некоторых типах свечей зажигания используется стальная заготовка.
(прутковый прокат) для изготовления оболочек.

Покрытие:
Скорлупа почти всегда покрыта металлом. Это повышает долговечность и обеспечивает
для защиты от ржавчины и коррозии. Стальной корпус изготовлен с точностью до
допуски с использованием специального процесса холодной экструзии или, в других специализированных
корпуса, выточенные из стальной заготовки. Шестигранник на корпусе
позволяет использовать торцевой ключ для установки или снятия вилки.

Прокладка:
В некоторых свечах зажигания используются прокладки, в то время как другие примеры «без прокладок».
прокладка, используемая на свечах зажигания, представляет собой фальцованную стальную конструкцию, обеспечивающую плавное
поверхность для герметизации. В безпрокладочных свечах зажигания используется коническое седло.
оболочка, которая герметизируется через малый допуск, встроенный в свечу зажигания.

Темы:
Резьба свечей зажигания обычно накатывается, а не нарезается. Это соответствует
спецификации, установленные SAE вместе с Международным
Ассоциация стандартов.

Заземляющий электрод:
Существует ряд различных форм и конфигураций заземляющих электродов,
но по большей части они изготавливаются из стали, легированной никелем.
заземлитель должен быть устойчив как к искровой эрозии, так и к химическому воздействию.
эрозия, как при массовых перепадах температур.

Центральный электрод:
Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава,
устойчив как к искровой эрозии, так и к химической коррозии. Имейте в виду, что
температуры в камерах сгорания различаются (а иногда и радикально). Центр
электрод должен жить по этим параметрам.

Зазор между электродами искрового разряда:
Пространство между заземляющим электродом и центральным электродом называется
разрыв. Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава,
устойчив как к искровой эрозии, так и к химической коррозии.

Наконечник изолятора:
Доступно большое количество форм и размеров носиков изолятора, но
по сути, нос изолятора должен быть способен отделять углерод, масло и
отложения топлива на малых скоростях. На более высоких оборотах двигателя нос изолятора
обычно охлаждается, чтобы снизить температуру и коррозию электродов.

Правильный выбор свечей зажигания для вашего двигателя

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Не поймите неправильно! Знайте кое-что о радиусе действия, диапазоне нагрева и обо всем остальном, что вам нужно, чтобы выбрать правильную вилку.

«Забудьте об эпохе маслкаров, это золотой век лошадиных сил. Никогда еще в истории высокой производительности не было так легко и дешево создавать убийственную мощность. Смиритесь с этим, 500 л.с. — это новые 400 л.с., и они растут оттуда. Все это сводится к тому, что инженеры по внутреннему сгоранию называют BMEP: тормоз означает эффективное давление. Это давление в цилиндре и приводит поршни вниз. Давление возникает из-за тепла, а это означает, что со всей этой новообретенной мощностью двигатели нагревают больше тепла в этих цилиндрах.

При создании индивидуальной комбинации двигателей выбор правильных свечей зажигания становится сложной задачей, поскольку зачастую заводские ориентиры, от которых можно было бы отталкиваться, отсутствуют. И это гораздо больше, чем просто «если свеча зажигания подходит, наденьте ее». Есть вопросы по тепловому диапазону, расширенному носику по сравнению со стандартными свечами, медному по сравнению с платиновым по сравнению с иридиевым электродом и невероятно разнообразному миру специальных или «дизайнерских» свечей зажигания. Мы прольем некоторый свет на все эти факторы, но ожидайте, что вам придется проделать некоторую домашнюю работу, чтобы разумно выбрать правильные вилки для вашего приложения.

Во время собственных динамометрических испытаний Car Craft мы недавно стали жертвами перегрева и замазки свечей зажигания, чего никогда не случалось с дорожными двигателями. Это послужило толчком к исследованию мира поджигателей, и мы узнали некоторые приемы, которые вы должны знать, прежде чем зажечь огонь с помощью своего последнего усилия в лошадиных силах.

С чего начать Кажется, каждому двигателю нужны свечи зажигания собственной уникальной конструкции, но, несмотря на то, что страницы каталогов свечей зажигания сейчас исчисляются сотнями, ради нужд отечественного автомобилестроения мы можем конденсировать искру -конструкция заглушки в четырех отдельных областях: размер шестигранника, седло уплотнения, размер резьбы и длина резьбы. В старых двигателях 60-х и начале 70-х годов обычно использовались размеры шестигранника 131/416 дюймов, но промышленность постепенно уменьшала размеры свечей зажигания, чтобы они подходили к все более тесным пространствам, поэтому корпус свечи зажигания с шестигранником 51/48 дюймов является наиболее распространенным. Пока другие требования выполнены, вы можете легко заменить 131/416-дюймовые заглушки с шестигранной головкой (как для Chevy с большим блоком 60-х годов) на версии с шестигранной головкой 51/48 дюймов.

Уплотнение свечей зажигания к головкам обычно делится на две категории: прокладки или конические седла. Как правило, в железных головках используются конические седла для герметизации давления в цилиндре, а в алюминиевых головках обычно используются прокладки. Но даже это не высечено на камне, поскольку в смолл-блоках GM Gen III с алюминиевыми головками используются заглушки с коническим седлом. Некоторые головки цилиндров вторичного рынка теперь обрабатываются для обоих, но прокладки по-прежнему лучше подходят для алюминиевых головок, поскольку они предотвращают перенос металла между мягким алюминием и стальным корпусом свечи зажигания.

Выбор оптимальных свечей зажигания — это нечто большее, чем выбор свечей, которые просто ввинчиваются в отверстие.

Самый популярный размер резьбы для отечественных свечей зажигания — 14 мм, хотя в некоторых старых двигателях Ford в 60-х годах использовался больший размер 18 мм. Длина резьбы различается, но наиболее распространены два варианта: короткая 0,460-дюймовая и более длинная 0,750-дюймовая версии. Резьба с более длинным вылетом обычно используется чаще всего с алюминиевыми головками, а более короткие версии используются с головками из чугуна.

Холодная война накаляется Большая мощность означает больше тепла, поэтому, когда дело доходит до выбора калильного диапазона свечей зажигания, лучшим советом будет также использовать самые простые свечи зажигания в двигателе, которые будут жить. Это касается как гоночных, так и уличных двигателей. Свечи зажигания особенно чувствительны к теплу, поэтому разработчики предлагают свечи зажигания с несколькими тепловыми диапазонами, чтобы они могли работать в широком диапазоне температур цилиндров. Мягкий уличный двигатель, работающий на холостом ходу по городу, предпочитает горячие свечи, чтобы поддерживать оптимальную температуру центрального электрода для сжигания отложений, которые в противном случае приводят к пропускам зажигания и снижению эффективности. Гоночный двигатель мощностью 850 л.с., который вращается до 9000 об/мин потребуются гораздо более холодные свечи, способные быстро отводить все это дополнительное тепло от центрального электрода.

Как вы могли догадаться, мощному уличному двигателю может потребоваться два разных комплекта свечей зажигания, в зависимости от того, как используется двигатель. Эти горячие свечи для круизов по городу, возможно, должны быть на одну или, возможно, две ступени холоднее для тех высокоскоростных субботних вечерних взрывов на полосе, если вы используете закись азота или увеличиваете наддув на нагнетателе.

Как читать свечи зажигания Здесь наука о свечах зажигания превращается в искусство. Мы начнем обрисовывать в общих чертах все детали чтения показаний свечей зажигания, и хотя многое еще предстоит интерпретировать, есть несколько простых методов, которые могут помочь вам приблизиться к пониманию того, что ваши свечи говорят вам.

При использовании неэтилированного бензина и особенно нового топлива с примесью этанола, такого как E85, знаки на свечах зажигания потребуют тщательного изучения. Начните с поиска хорошего прибора для просмотра свечей зажигания. ZEX и другие продают эти недорогие инструменты. Самые дорогие из тех, что мы видели, — это инструменты медицинского класса, которые позволяют заглянуть прямо в дно фарфоровой пробки, но они стоят 150 долларов. Также лучше настроиться с новыми штекерами, которые имеют, возможно, два или три прохода, чтобы помочь вам прочитать результаты.

Думайте о свечах зажигания как о окнах в процесс сгорания. Ближайший к центральному электроду конец фарфора используется для считывания холостого хода смеси. Центральная часть фарфора указывает на смесь воздух/топливо (A/F) при частично открытой дроссельной заслонке, а нижняя часть фарфора указывает на соотношение воздух/топливо при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Очевидно, что черная, закопченная пробка слишком богата, а белый фарфор, вероятно, слишком беден. Лучший способ оценить смеси WOT — запустить двигатель на WOT, а затем полностью выключить зажигание в конце трека и безопасно переключиться на нейтраль. На обратном пути совершите безопасную остановку, вытащите свечу зажигания и внимательно осмотрите свечу с помощью средства просмотра.

Обратите внимание на неглубокий керамический изолятор на вилке слева. Это очень холодная гоночная свеча Autolite. Большая длина керамики со штекером справа создает более длинный тепловой путь, что делает этот штекер намного более горячим.

Неэтилированное топливо не окрашивает свечи так четко, как этилированное топливо, поэтому вам нужно внимательно посмотреть на кольцо соотношения A/F в нижней части центрального фарфора. Главное, на что нужно обратить внимание, — это крошечные частицы алюминия, которые попали на керамику из поршня или, возможно, из камеры сгорания во время слишком обедненной смеси, из-за которой алюминий расплавился.

Момент зажигания играет огромную роль с точки зрения температуры свечи зажигания. Лучшее место для прочтения — на заземляющем проводе свечи зажигания. Кончик заземляющего ремешка будет сначала окрашиваться, а затем, по мере повышения температуры, это окрашивание (называемое отжигом) будет распространяться по длине ремешка к корпусу. Идеальный диапазон температур момента зажигания для данной свечи зажигания создаст светло-голубое кольцо вокруг ремешка примерно на половине его длины. Если заземляющий ремешок не имеет окраски, двигатель может реагировать на большее время. Если заземляющий электрод начинает окрашиваться в сине-зеленый цвет или его наконечник начинает плавиться, это свидетельствует о чрезмерном опережении времени. Конечно, если вы настраиваетесь на дрэг-стрипе, эти условия будут вызывать тревогу с точки зрения потери е.т. или скорость ловушки.

Требования к нагнетателям, турбокомпрессорам и закиси азота Усилители мощности делают фантастическую работу по увеличению давления и нагрева в цилиндрах. Это также предъявляет гораздо более высокие требования к свечам зажигания. Закись азота, пожалуй, наиболее оскорбительна из-за своей репутации чрезвычайно быстрого нарастания давления в цилиндре. Некоторые эмпирические правила включают в себя использование более холодного нагревательного диапазона и использование заглушек с не выступающим носом. По общему мнению тюнеров, добавляющих мощность, лучше не использовать платиновые свечи, так как этот материал действует как своего рода радиатор, который вызовет проблемы с ранним зажиганием. Другие советы включают более узкий зазор, поскольку высокое давление в цилиндрах предъявляет гораздо более высокие требования к системе зажигания. Лучшие зазоры для пробок — это самые большие, которые выживут; начните с 0,030 дюйма.

Для закиси азота безопасная рекомендация — на одну ступень холоднее на каждые 75-100 л.с. увеличения мощности. Таким образом, для двигателя мощностью 300 л.с., добавляющего 200 л.с. закиси азота, это будет означать использование свечей, которые на две ступени холоднее. Это также хорошая отправная точка для аналогичного увеличения мощности как без наддува, так и с нагнетателем или турбонаддувом.

Специальные свечи Это век дизайнерских свечей зажигания. SplitFire использовала первую волну специальных свечей зажигания с V-образным заземляющим ремешком, и теперь кажется, что у каждого производителя свечей зажигания есть своя версия того, что популярно. В то время как продолжаются споры о том, что ромбовидные или V-образные заземляющие ремни стоят большей мощности, пробега и выбросов, мы знаем, что вилки, изготовленные из более экзотических металлов, повышают долговечность. Платина появилась несколько лет назад, когда компания Bosch представила три различных версии своих свечей зажигания с платиновыми наконечниками. Затем NGK повысила ставки, выпустив серию свечей зажигания Iridium IX. План практически всех этих конструкций вращается вокруг уменьшения эрозии наконечника или заземляющей полосы, которая увеличивает зазор между центральным электродом и заземляющей полосой. Некоторые вилки, такие как Bosch Platinum +4, используют четыре заземляющих ремешка, чтобы минимизировать общий зазор до земли.

Обучение чтению свечей зажигания можно начать с рассмотрения трех уровней работы двигателя, как указано на фарфоровых изоляторах свечей.

Trending Pages

• Ford Expedition Timberline 2022 г. Первый тест: готов ли он к эксплуатации?

• Эксклюзивный первый взгляд! 3,6-литровый четырехцилиндровый двигатель LS мощностью 340 л.