Как менять испаритель на knight 80: Руководство пользователя Smoant Knight 80

admin | 25.12.2022 | Популярное | Комментариев нет

Содержание

Инструкция Smoant Knight 80

Подготовка к использованию:

1. Достаньте из упаковки вейп и испаритель.

2. Извлеките картридж из батарейного блока. Для этого потяните картридж вверх.

3. Извлеките базу для испарителя из нижней части картриджа.

4. Вкрутите испаритель в базу.

5. Установите базу с испарителем в картридж.

6. Откройте заглушку сбоку картриджа и заправьте его, вставив носик флакона с жидкостью в отверстие под заглушкой.

7. Плотно закройте заглушку и дайте картриджу постоять минимум 5 минут.

8. Снимите крышку батарейного отсека и установите аккумулятор 18650, соблюдая полярность.

9. Включите вейп быстрым пятикратным нажатием на кнопку Fire.

10. Установите картридж в разъем батарейного блока.

11. Smoant Knight 80 готов к использованию. Для парения нажимайте на кнопку Fire одновременно с затяжкой.

Описание режимов работы Smoant Knight 80:

Для переключения режима работы быстро нажмите на кнопку Fire 3 раза. Выбирайте режимы при помощи кнопок + и – и подтвердите выбор нажатием и удержанием в течение нескольких секунд кнопки Fire.

Режим VW. Режим настройки мощности. Используйте кнопки + и – для увеличения или уменьшения мощности.
Режим DVW. Одновременно нажмите кнопки Fire и -, чтобы войти в режим настройки кривой мощности. Здесь вы сможете установить мощность на каждый временной отрезок затяжки. Регулируйте мощность при помощи кнопок + и -, для перехода к следующему отрезку нажмите кнопку Fire.
Режим TC (Ni, Ti, SS). Режимы температурного контроля для намоток из никеля, титана, нержавеющей стали. В этом режиме можно задать максимальную мощность нагрева намотки.
Режим TCR. В этом режиме можно самостоятельно установить коэффициент температурного сопротивления намотки для более точной работы температурного контроля.

Возможные проблемы в работе Smoant Knight 80:

На дисплее Smoant Knight 80 отображается сообщение «Check Atomizer». Отсутствует контакт с испарителем. Убедитесь, что испаритель вкручен в базу до конца и база с испарителем правильно установлены в картридж. Протрите контакты испарителя и разъема для картриджа сухой салфеткой, если это не помогает, попробуйте заменить испаритель на новый.
На дисплее Smoant Knight 80 отображается сообщение «Shorted». Короткое замыкание на испарителе. Повторите шаги из первого пункта и замените испаритель, если проблема не решена.
На дисплее Smoant Knight 80 отображается сообщение «Check Battery». Низкий заряд аккумулятора. Зарядите устройство при помощи Type-C кабеля.
На дисплее Smoant Knight 80 отображается сообщение «Too Hot». Проблема может быть связана с длительным использованием, нагревом во время зарядки или от солнечных лучей. Дайте вейпу остыть 10-15 минут перед повторным использованием.

Используйте следующие испарители для Smoant Knight 80:

Smoant Mesh Coil For Pasito II/Knight 80 K-1 Mesh Coil 0.3ohm (Испаритель K1 для Smoant Knight 80 на сетке, 0. 3 Ом, свободная затяжка, 50-65 Вт).
Smoant Mesh Coil For Pasito II/Knight 80 K-2 Dual Mesh Coil 0.4ohm (Испаритель K2 для Smoant Knight 80 с двойной сеткой, 0.4 Ом, свободная затяжка, 35- 50 Вт).
Smoant Mesh Coil For Pasito II/Knight 80 K-3 Half-DTL Mesh Coil 0.6ohm (Испаритель для Smoant Knight 80, сетка, 0.6 Ом, полусвободная затяжка, 20-25 Вт).
Smoant Pasito II/Knight 80 K-RBA (обслуживаемая база для Smoant Knight 80).

17.07.2021 00:00:00

Smoant Knight 80 | BelVaping

Сегодня мы подробно разберем «убийцу Pasito» — новый многофункциональный AIO-девайс с возможностью самостоятельного обслуживания Knight 80 от известного китайского производителя Smoant.

Спасибо магазину SigaretNet

Компанию Smoant при всем желании нельзя назвать смелым экспериментатором или новатором в сфере вейпинга, все портфолио китайцев составляют по большей части девайсы, представляющие вариации или компиляции уже существующих на рынке актуальных трендов. Но именно за это мы и любим данного производителя, готового представить свои разработки, одновременно и выглядящие привлекательно, и хорошо собранные и продуманные, да ещё и по адекватной цене, а не по стоимости крыла от Боинга. Наследник Cloupor, давно и прочно поселившийся на полках отечественных вейпшопов, в очередной раз удачно заявил о себе в прошлом году «коробочкой» Pasito, которая скорее представляла из себя бюджетную «фантазию на тему» Lost Vape Orion, чем по-настоящему уникальное устройство. И хотя «Пасито» не мог похвастаться вставками из стабилизированного дерева и стоимостью полнофункционального боксмода на DNA, зато предлагал обслуживаемую базу, которой у «Ориона» на тот момент не было и в помине. Что вместе с невысокой стоимостью и принесло ему признание и любовь многих отечественных вейперов. При этом производитель не забывал и про любителей мелких подиков, выпуская попутно Karat, Battlestar Baby и Charon Baby, простые, но симпатичные pod’ы в их классическом виде для нетребовательных к функционалу пользователей. Месяц назад компания Smoant представила ещё одну новинку, направленную на почитателей набравшего в последнее время популярность формата podmod/modpod — устройств, использующих полноценную плату, как в классических регулируемых электронных модах (mod), но без 510 коннектора, а со своим разъемом и атомайзером в виде сменного картриджа (pod). Некоторые обзорщики уже успели (уж не знаю, с подачи и рекомендации самих же Smoant, или руководствуясь какой-то собственной логикой) окрестить Knight 80 «убийцей Pasito», однако даже беглого знакомства с «Рыцарем» достаточно, чтобы понять, что между ними практически нет ничего общего.

Устройство попадает к вам в руки в довольно крупной квадратной коробке, на лицевой стороне которой красуется Knight 80 в его настоящем оформлении. Кроме иллюстрации на упаковке можно увидеть логотип «муравьев» Smoant, название девайса, с обратной стороны перечисление комплекта, отметку с названием оформления (у меня в руках оказался Stainless Steel), реквизиты производителя и наклейка с проверочным кодом (Smoant check security code) под стираемым слоем, который необходимо ввести на специальной странице сайта производителя

Среди вороха макулатуры можно отыскать инструкцию к устройству, в моем комплекте лишь на английском и китайском, а также запасной испаритель, запаянный в герметичный пакетик. Smoant верны себе, RBA база хоть и выпускается уже с самого начала продаж Knight 80, но как и переходник для испарителей Pasito, приобретается исключительно separately, т.е. отдельно.

Knight 80 является современным наследником модов серии Knight, которые радовали вейперов еще четыре года назад и относятся к редкому нынче классу стиков. Настолько редкому, что некоторые современные обзорщики то ли вообще не знают, то ли попросту забыли про существование такого формата. Последнее вышедшее устройство Knight V2 (вот ирония — тоже на 80 Ватт), увидевшее свет под именем «Рыцаря», было ярким представителем своего семейства, снискало «широкую известность в узких кругах» и до сих пор пользуется спросом. Найти ему альтернативу не так просто, а сегодня рынок вообще заполонили поды, подмоды и прочие одноразки. И даже обычные боксмоды сдаются под натиском всевозможных новомодных устройств класса AIO. Наш подопытный тоже относится к разряду девайсов все-в-одном и самим производителем записан к ряды Pod Kit, так как оборудован не стандартным коннектором для установки атомайзеров, а картриджем со сменными испарителями. Девайс выполнен из пластика и металла, боковые стороны украшают вставки с разнообразными цветными принтами, на корпусе можно найти неброские гравировки KNIGHT 80, ANT-CHIP и логотип SMOANT с муравьем. И, что меня особенно порадовало, на видимых поверхностях у устройства нет винтов.

Наш девайс поражает в первую очередь своими размерами и весом: с установленным аккумулятором Knight 80 все еще помещается в ладонь, но занимает в руке приличный объем, а практически 200 г с установленным аккумулятором не позволяют назвать сетап пушинкой. В то же время именно сменный элемент питания оправдывает и высокую мощность, которую поддерживает плата ANT от Smoant, и хорошую автономность набора, и шанс ~~в завтрашнем дне~~ не остаться без пара вдали от зарядного устройства.

Несмотря на незамысловатую форму «а-ля кирпич» в собранном состоянии, устройство имеет скругленные ребра и углы, благодаря чему отлично лежит в руке и не доставляет дискомфорта. Сверху Knight 80 украшает дриптип, снизу разместились вентиляционные отверстия, ведущие к начинке, а также парочка стандартных пиктограмм.

За что хочется похвалить Smoant, так это за использование в Knight 80 стандартного 510 дриптипа. Хотя, на мой взгляд, тут уже пора было бы думать об установке 810, так как затяжка довольно свободная. Естественно, на место комплектного без проблем можно установить и что-нибудь свое, хоть гландочесалку, глубина посадочного вполне позволяет это сделать. Сразу же под дриптипом находится кольцо регулировки затяжки с глубокими полосками для удобной манипуляции. Работает оно довольно хитро: при повороте кольца AFC, отверстия в нем совмещаются с отверстиями в картридже, а уже там внутри воздух поступает на испаритель снизу.

Подробнее сам картридж мы рассмотрим чуть ниже, а саму систему забора воздуха могу упрекнуть в отсутствии герметичности (есть небольшая щель между кольцом и картриджем, нет уплотнительного кольца на соединении), хотя полностью закрыв отверстия получить почти-сигаретную затяжку можно.

Снизу на корпусе можно найти небольшое углубления для ногтя, подцепив панельку, можно добраться до аккумуляторного отсека. Крышка держится на магнитах, два находятся в ней, два в корпусе, соединение надежное. В попавшем ко мне экземпляре нет ни малейшего намека на люфт или шевеление, корпус кажется цельным и вообще неразборным, подгонка такая, что поначалу даже не верится, что тут вообще есть съемная крышка.

Наше устройство работает от одного аккумулятора формата 18650, по сей день остающегося самым распространенным и попярным для вейп-девайсов. Устанавливается элемент питания плюсом вверх, внутри холдера есть четкие обозначения полярности белой краской. Верхний контакт подпружинен, при его помощи происходит подстройка под высоту банки, нижний фиксированный. На мой взгляд, здесь очень не хватает банальной ленточки для извлечения, установленный аккумулятор практически не выступает за пределы корпуса, а доставать его приходится вытряхиванием.

Полупрозрачная часть на корпусе является съемным картриджем, его соединение с модом происходит при помощи мощных магнитов (по два в моде и в самом картридже) и внушительного зацепа, который исключает шевеление в стороны и не дает снять картридж иначе, как потянув его вверх. И даже это сделать очень не просто, магниты притягиваются настолько сильно, что надо приложить немалые усилия, чтобы разобрать конструкцию. Smoant называют эту систему как child-proof design (защита от детей), на это можно ответить, что тут не всегда взрослый справится, не то что ребенок, картридж нужно буквально вырывать с усилием из устройства. Говорить о том, что у соединения отсутствует малейший люфт, думаю, даже не стоит.

Контактная площадка в картридже выступает почти на полсантиметра, при установке в батарейный блок она попадает на два подпружиненных контакта в моде, через которые подается ток на намотку испарителя. Любопытно, что со снятым pod’ом «голый» батарейный блок еще больше напоминает стик, и если сами Smoant или более расторопные Reewape выпустят адаптер с 510 коннектором, Knight 80 вполне имеет шансы им стать: картридж имеет толщину 22,5 мм, и вместо него без проблем можно было бы установить атомайзер диаметром до 22 мм.

Сам картридж в комплекте лишь один, он выполнен из затемненного пластика, и, судя по его размерам, способен вместить миллилитров десять, а то и все двадцать пять (попробуйте перемножить высоту, ширину и толщину, очень удивитесь), однако позволяет влить лишь 4 мл в обычной версии или 2 мл в европейской. Отверстие заправки находится с обратной стороны, которой картридж прижимается к батарейному блоку, т.е. для пополнения жидкости емкость придется каждый раз отсоединять.

Испаритель для Knight 80, как и в старичке Pasito, устанавливается на собственную базу, которая помещается в картридж и удерживается внутри только за счет орингов. А вот сам испаритель для надежности контакта в базу вкручивается по резьбе. В комплекте с девайсом поставляется два сменника: Knight 80 0.3 Ohm Mesh Coil (уже установлен), и Knight 80 0.4 Ohm Dual Mesh Coil. Как уже понятно по названию и маркировке мощности, оба используют нагревательный элемент из сетки и предназначены для свободной затяжки, во втором таких сеток просто сразу две.

Кроме них Smoant предлагает также обслуживаемую RBA-базу для установки собственной намотки и специальный адаптер, который позволяет использовать сменники от старого доброго Pasito, среди которых есть вполне MTL’ный на 1,4 Ома на нихроме. Таким образом, весь ассортимент для новинки составляют четыре испарителя, два адаптера и целых две обслуживаемых базы.

Так как до меня ни RBA, ни само устройство до сих пор не добрались (проблемы с почтой из-за карантина), а SigaretNet любезно предоставил лишь мод с его комплектацией как есть, то рассказать про базу я могу лишь в общих чертах. Когда (и если) она до меня доедет, я обязательно дополню данный обзор. RBA для Knight 80 предназначена для простой установки одного коила, но, к сожалению (по крайней мере, моему), также не предусматривает по-настоящему тугой затяжки, скорее полу-кальянную, так как отверстие под спиралью имеет приличные размеры. Но если вы счастливый обладатель RBA от Pasito, то вполне можете воспользоваться и ею. Конечно, только если докупите Pasito Adapter, который позволит ее устанавливать в Knight 80 Cartridge.

Но вернемся к самому pod’у, или говоря по-русски, картриджу. Его нижняя часть (грубо говоря, дно), в которую устанавливается сменник, держится в корпусе на орингах и двух заглушках, аккуратно отсоединив которые, можно наткнуться еще на одну «пробку» чуть поменьше размерами, и именно она закрывает настоящую емкость устройства. И вот тут становится понятно, куда делся весь полезный объем немаленького картриджа.

Между боковыми стенками бака и внешним корпусом картриджа находится зазор, по которому проходит воздух. При затяжке он опускается вниз и попадает в пространство между двумя черными «пробками», а уже отсюда поступает снизу на намотку испарителя. Довольно хитроумная система, обеспечивающая непротекаемую конструкцию pod’а и нижний обдув.

Заправочное отверстие прикрыто черной силиконовой заглушкой, достается она очень просто, широкий язычок легко подцепить пальцами. Овальное отверстие для заправки вмещает как конические, так и прямые капельницы гориллы, а также не очень толстые стеклянные пипетки бостона. При заправке необходимо только следить, чтобы жидкость не закупоривала отверстие, а перед первым использованием испарителю надо дать немного постоять, чтобы он хорошо пропитался жидкостью.

С противоположной стороны от крышки аккумуляторного отсека разместился небольшой 0,96″ монохромный OLED прямоугольный экран с уже ставшей классической (со времен eVic) компоновкой элементов. Изображение прикрыто затемненным пластиком, на солнце экран становится практически нечитаемым. Под дисплеем находятся две пластиковые кнопки регулировки, левее, на торце корпуса — чуть покрупнее Fire. Нажимаются они мягко с почти неслышным кликом, выступают над корпусом не сильно, но легко находятся даже на ощупь.

Устройство включается и отключается стандартным пятикратным нажатием, при установке аккумулятора запускается автоматически (если вы перед этим не отключили плату). На экране одновременно отображаются название выставленного режима, графический индикатор заряда аккумулятора, установленные единицы мощности или температуры, подаваемое напряжение, сопротивление намотки, количество сделанных затяжек и таймер последней затяжки.

При установке картриджа электроника устройства определяет сопротивление испарителя и выводит на экран сообщение, в котором указывает рекомендуемую мощность и, если вы поставили больше, сбрасывает Ватты до оптимального значения. Однако после этого не мешает поднять выше рекомендуемого порога.

При одновременном удержании обеих кнопок регулировки устройство можно заблокировать (Fire также перестает работать), при трехкратном нажатии на Fire в левом верхнем углу начинает мигать название режима и можно переключиться между:

С одной стороны, девайс радует богатым функционалом, недоступным у других производителей, а с другой, абсолютно выбивается из концепции «простых устройств класса pod», к которым производитель относит свой Knight 80. UPD При нажатии на все три кнопки можно сбросить счетчик сделанных затяжек (спасибо нашему читателю, подсказавшему в комментариях).

Устройство оснащено актуальным портом зарядки формата USB Type-C и поддерживает 5В/1А. Конечно, такая сила тока далеко не предельная для этого разъема, встречается ток зарядки и выше, но все же это довольно неплохой показатель. Есть режим пастру, при зарядке можно парить, не дожидаясь окончания процесса. Но так как аккумулятор здесь все же сменный, для его зарядки лучше пользоваться специальным ЗУ.

Несомненно, у компании Smoant в очередной раз получилось очень интересное устройство, несмотря на некоторые объективные и сугубо субъективные недостатки. Первой претензией я бы назвал неприлично большие размеры и вес Knight 80, девайс вполне сравним не только с некоторыми устройствами AIO, но при этом крупнее любого пода или даже модпода, и даже многих классических боксмодов. Правда, если говорить о боксах, к их высоте надо добавить еще и атомайзер. Естественно, причина такого гигантизма кроется в сменном аккумуляторе формата 18650, дающем устройству приличную автономность и огромную (для подобного класса) мощность. Если бы Smoant выпустили подобный девайс со встроенным аккумулятором, он наверняка получился бы значительно меньше. Второй момент, к которому хочется придраться, кроется в конструкции картриджа и системы регулировки затяжки. Knight 80 скорее про сабом и большие облака пара, а комплектные испарители на сетке — самое очевидное тому подтверждение. Поэтому сравнивать его с Pasito по меньшей мере бессмысленно, кроме перекликающегося (и то условно) оформления и общего разработчика между этими двумя устройствами ничего нет общего. Однако если вы захотите использовать здесь RBA или испарители от Pasito, можно попытаться получить долгоиграющий и по-настоящему сигаретный сетап. Кроме того, у девайса есть потенциал превратиться в полноценный стик, которых сейчас на рынке дефицит. Но это возможно будет лишь в случае появления адаптера с полноценным 510 коннектором. В остальном, это прекрасно собранный, симпатично выглядящий modpod или просто «все-в-одном», который способен порадовать своего владельца.

Устройство доступно не только у самого производителя в официальном магазине или на китайских площадках, но уже и на полках отечественных вейпшопов. Магазин SigaretNet, который предоставил данный экземпляр Smoant Knight 80 мне для тестов, продает набор за 124.99 BYN

Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле предназначена для охлаждения воздуха в салоне вашего автомобиля, чтобы вам было комфортно в жаркий день. Это то, что мы часто принимаем как должное, пока не наступит жаркий день, а кондиционер в машине не работает. Когда вы получаете только горячий воздух вместо холодного, это может быть неприятно и крайне неудобно. Если ваш кондиционер дует теплым воздухом, важно как можно скорее проверить его, чтобы вы могли продолжать движение в прохладном комфорте. В этой статье мы рассмотрим, как кондиционер вашего автомобиля создает холодный воздух, чтобы вы могли более точно диагностировать, что идет не так.

Система кондиционирования вашего автомобиля работает немного иначе, чем вы думаете. Вместо того, чтобы на самом деле создавать прохладный воздух, он удаляет тепло и влагу из воздуха внутри вашего автомобиля, оставляя вам более прохладный воздух. С технической точки зрения, холодный воздух создается путем обдува воздуха снаружи автомобиля или из салона через холодные змеевики. Это охлаждает воздух, прежде чем он выдувается из системы вентиляции в ваш автомобиль, чтобы вам было комфортно. Большинство систем предназначены для обдува очень холодным воздухом, от 32 до 40 градусов! В этих охлаждающих змеевиках, называемых испарителями, происходит реальное охлаждение воздуха. Эти змеевики охлаждаются холодным хладагентом, протекающим через них.

Сегодня в большинстве автомобилей используется хладагент R-134a, который представляет собой специальный хладагент, предназначенный для работы при стандартных температурах и давлениях в системе кондиционирования автомобиля. Когда холодный хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло воздуха, которое нагревает хладагент. Этот более теплый хладагент теперь необходимо снова охладить, чтобы ваша система кондиционирования могла продолжать работать. Это достигается путем сжатия хладагента до высокого давления, которое также нагревает его до высокой температуры.

Этот горячий хладагент затем охлаждается, пропуская его через конденсатор. Конденсатор охлаждается окружающим воздухом в передней части автомобиля так же, как охлаждающая жидкость в радиаторе. В большинстве автомобилей конденсатор фактически находится перед радиатором и охлаждается первым, чтобы ваша система кондиционирования постоянно давала вам прохладный воздух. Этот охлажденный хладагент под высоким давлением затем быстро расширяется при прохождении через отверстие или расширительный клапан. Расширительный клапан представляет собой простое устройство, использующее тот факт, что быстро расширяющиеся жидкости и газы охлаждаются. Процесс охлаждения жидкостей и газов при расширении — это научное явление, которое вы можете доказать, используя весь баллончик с краской за один присест и наблюдая, как он становится холодным.

Теперь холодный хладагент под низким давлением может возвращаться в испаритель, охлаждая его, а вместе с ним и воздух, обеспечивая комфорт в автомобиле. В системе есть еще несколько компонентов, таких как датчики температуры и давления, шланги и осушитель или аккумулятор. Осушитель — это место, где вся влага удаляется из хладагента, хладагент фильтруется, чтобы убедиться, что он весь поступает в компрессор в виде газа, а масло для системы равномерно распределяется по проходящему хладагенту.

Если кондиционер вашего автомобиля не работает должным образом и дует горячим воздухом, значит, одна из этих систем не выполняет свою работу должным образом. Чтобы добраться до сути проблемы, может потребоваться некоторое время и усилия, но мы упростили этот процесс, предоставив вам наиболее распространенные проблемы с кондиционером, а также способы их решения после их обнаружения.

Поскольку есть два компонента, которые требуют прохождения воздуха через них, испаритель и конденсатор, возможно, один или оба из них засорены и не получают надлежащего потока воздуха. Проверьте переднюю часть автомобиля на наличие мусора, вентиляторы охлаждения двигателя на предмет правильной работы и воздушный фильтр салона на наличие мусора и грязи. Хладагент в вашей системе также должен иметь возможность должным образом проходить через систему. Проверьте правильность работы компрессора, наличие засоров в системе и правильное количество хладагента. Все это можно проверить, наблюдая за давлением в системе до и после компрессора и всех других компонентов. Это можно сделать с помощью набора манометров кондиционера для измерения как стороны высокого, так и низкого давления вашей системы кондиционирования.

Если вы обнаружите необычно высокое давление перед какими-либо определенными компонентами и неожиданно низкое давление после них, велика вероятность того, что этот компонент забит. В этом случае вы, скорее всего, обнаружите засор в аккумуляторе или конденсаторе. Если у вас недостаточно большое увеличение давления в вашем компрессоре, вам может понадобиться новый компрессор кондиционера. Если у вас ниже ожидаемого давления на стороне низкого давления вашей системы, возможно, у вас просто низкий уровень хладагента.

Давайте будем проще, так как ваша система кондиционирования очень сложная. Существует так много разных проводов, предохранителей, реле давления и многого другого, которые работают вместе, чтобы начать подавать холодный воздух в вашу машину. Поэтому, если хотя бы один из этих компонентов перестанет работать, очень вероятно, что вся ваша система выключится. Для новичка здесь нужно начать с визуального осмотра проводки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо поврежденные или изношенные. Отремонтируйте или замените любые поврежденные провода, если вы можете их найти, если нет, вам, возможно, придется доставить автомобиль к вашему дилеру или механику, у которого есть опыт для диагностики конкретной проблемы.

Если в системе кондиционирования вашего автомобиля недостаточно хладагента, компрессор может не поднять давление в системе настолько, чтобы расширительный клапан эффективно охлаждал хладагент. . Из-за высокого давления в вашей системе кондиционирования воздуха и летучести используемого хладагента R-134a нередки случаи утечки некоторого количества хладагента с течением времени, вызывая состояние низкого давления в вашей системе. Если вы обнаружите, что это является причиной того, что ваш автомобильный кондиционер дует горячим воздухом, добавьте Red Angel A/C Stop Leak в систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля, чтобы устранить любые утечки, независимо от того, насколько они малы, прежде чем перезаряжать систему.

Red Angel A/C Stop Leak One Shot поставляется в удобном аэрозольном баллончике, который можно быстро и легко установить без каких-либо инструментов, а также содержит 2,5 унции R-134a, чтобы помочь восстановить нормальное рабочее давление в вашей системе.

У меня разница температур между подачей и обраткой составляет всего около 5 градусов по Фаренгейту. Я открыл воздухораспределитель, чтобы посмотреть, был ли грязный змеевик испарителя, и он был чистым, но включил внешний блок (конденсатор) без подачи воздуха дрессировщик, я ожидал, что змеевики испарителя станут очень холодными — обледенеют, верно? Ну, они остыли, но совсем не обледенели, и я подозреваю, что именно поэтому моя дельта-Т составляет всего около 5F.

Редактировать: Я попросил специалиста по HVAC прийти и проверить. Давление на линиях у меня 25 фунтов на квадратный дюйм, так что да, у меня есть утечка. Не знаю, почему он не заметил утечку раньше. Пустая трата денег однако.

Змеевики в испарителе никогда не обледенеют. Лед может повредить змеевики и уменьшить воздушный поток. Чаще я нахожу грязные змеевики снаружи, много раз заполненными пылью, поэтому они не охлаждают хладагент. Дельта в 5 градусов кажется небольшой, но она бессмысленна без температуры воздуха, с такой старой системой, когда внешняя температура составляет 80 градусов, вы должны быть ближе к падению на 15-20 градусов.

Инструкция Smoant Knight 80

Smoant Knight 80 | BelVaping

Smoant Knight 80 — убийца Smoant Pasito

Упаковка Smoant Knight 80

Комплект Smoant Knight 80

Внешний вид Smoant Knight 80

Характеристики Smoant Knight 80

Картридж и испарители для Smoant Knight 80

Экран и управление Smoant Knight 80

Впечатления

Почему кондиционер моего автомобиля выдувает горячий воздух из вентиляционного отверстия?

Как работает автомобильный кондиционер?

Распространенные проблемы с кондиционером и способы их устранения

Испаритель или конденсатор засорен

Проблемы с электрической системой

Система кондиционирования нуждается в дозаправке

hvac — змеевик испарителя холодный, но не ледяной

Похожие записи

Об авторе

Добавить комментарий